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“火车出行图”产生于什么时候

   “火车出行图”中出现了多种交通工具,据此不难推断,它的产生时间应当在中国出现火车、自行车、洋车之后。

    据资料记载,世界上第一辆自行车产生于18世纪末,由一位法国人发明,车架是木制的,结构也很简单,没有驱动和转向装置,骑车人需双脚蹬地前行。到19世纪80年代,才由英国人发明了链条驱动装置和充气轮胎,并很快进入市场。上海是最先接收“洋文化”的城市。1868年便已出现来自海外的“蹬地行进”式自行车;1885年英国商人将自行车批量输入上海,逐渐得到普及。

    而洋车则是一个法国商人于1873年由日本带进上海的。在上海称“黄包车”,也叫“人力车”、“东洋车”;后来到了北京,称为“洋车”。

    因此,“火车出行图”产生的时间上限不难确定:即19世纪80年代以后。至于其时间下限,则不太容易判断了。


赶马的人
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骑自行车的人。 
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    在这里不妨采用逆向思维的办法来推理一番。

    御花园始建于明永乐十八年 (公元1420年), 明代称“宫后苑”,清代改称御花园。园内甬道以各色卵石铺砌而成,现有的图案便有数百幅之多。由于石子路面易于损坏,必然要时常修葺。据一位在故宫工作的朋友介绍,御花园甬道原先的制作工艺十分讲究:先用筛净的黄土垫底,再用细瓦条砌出图案轮廓,然后用桐油调制石灰等材料作为填充剂,镶入五彩卵石,用木砖拍平,晾干定型。新中国成立后,曾经对御花园的甬道进行过多次修葺,但基本原则是尽量保持原有的图案而不能随意变动。因此,“火车出行图”应当属于原始形态。

    在新中国成立之前,是解放战争、抗日战争,战争期间御花园不可能进行修葺。这样,我们把时间向前推移到了1937年以前。

    有一个细微之处值得注意。在前面提到的那个“车站标志性建筑”的门柱上,可以看清楚两个字;“京”和“路”。也许是“京汉铁路”,也许是“京奉铁路”。1928年,当时的民国政府定都南京,北京改名“北平”,京汉铁路、京奉铁路等也相应改为“平汉铁路”、“北宁铁路”。因此,在北京的铁路名字中出现“京”字,应当在1928年之前。

    根据这种推理,我们把“火车出行图”产生的时间限定在19世纪80年代以后至1928年之前,似乎是比较合理的。

车站与水塔 
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种种“线索”构成难解之谜

    这前后约40年的时间又可分为5 个阶段:慈禧死于1908年,此前为第一阶段;1908年3岁的溥仪当了宣统皇帝、隆裕成为皇太后,至1911年清朝政府倒台,为第二阶段;1911年至1913年隆裕病死,为第三阶段;1013年至1925年冯玉祥将溥仪驱逐出宫,紫禁城作为故宫博物院对外开放,为第四阶段;1925年至1928年北京改名,为第五阶段。

    在后3个阶段,因时势动荡、政局混乱,谁都难得有经费和精力整修御花园,因此最有可能的,是在前两个时间段内。

    据说,光绪与慈禧病故后,隆裕命亲信太监小德张主持御花园大修工程。隆裕死于1913年,此时已是民国年间了。所以,“火车出行图”产生的具体时间,最有可能的是“第二阶段”,即1908年至1911年期间。

    答案似乎已经挺明确。但是,如果细细琢磨,似乎还有许多疑点。比如,图案的制作者既然费了那么多的心思勾画各种交通工具,却缺了两样很重要的东西。一个是传统的轿子,1900年德国驻华公使克林德因挑衅巡逻的清兵而被击毙,从而引发了庚子之乱,当时乘的就是轿子。另一个是汽车,关于1902年袁世凯向慈禧进贡汽车的事,前面已经说过。这两种很有代表性的交通工具,为什么在“火车出行图”中没有反映呢?

    还有其他许多问题有待考证。比如,北京最早的交通警察是什么时候出现的?那个警察的制服式样为什么和常见的清兵“号衣”不一样?北京街面上的路灯是什么时候开始使用电灯照明的?……这不都是一些很有趣的谜吗?


警察与岗亭。
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    上述种种疑问和猜测,也许在历史档案中早有答案,只是我这个外行者孤陋寡闻而已。不过,有一点似乎可以肯定,当初那位工匠一定是怀着平和宁静的心态,精心设计并从容制作出这五彩缤纷的“火车出行图”,让我们在多年以后细细欣赏的时候,不仅为其高超的技艺而折服,同时还能生出无尽的遐想,这应算是一种意外的收获。


再看一遍这神秘的小火车头。 
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