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var title_136473='[写手]北京故宫御花园“火车”之谜（中）';
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御花园里的“火车”
叙述了这段历史，该看看御花园里花石甬道上的那列“火车”是个什么模样了。
先看那个火车头。
顺便说说，关于中国自制的第一台机车是何时诞生的，一直还没有一个明确的答案。据说1881年唐胥铁路通车时，中国工人曾经根据英国工程师金达提供的图纸，利用矿区的锅炉和井架槽铁等材料，试制了一台有两对车轮的蒸汽机车，它过于简陋，与真正的火车头还有一定差距，但毕竟是中国的“第一台”。可是也有人说中国制造的“第一台”不是这“丑八怪”，而是一台很像样的机车，叫“中国火箭号”，还有人说是“龙号”，更有人说“中国火箭号”和“龙号”本是同一台机车。不过，根据图片可以看到，那带有龙形标志的机车工艺精良，似乎不是当时中国的制造工艺所能达到的。
据说是中国工人制造的第一台机车。
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龙号”机车。
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溥仪当“皇帝”时“御案”上摆的玩具小火车。
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关于中国自制的第一台机车之谜，留待专家们去探索吧，我们还是研究一下御花园里的这个“火车头”──为了叙述方便，不妨冒昧地给它也取一个名字，叫“御花园号”。与 “龙号”机车的照片比较一下便可看到，它居然在司机驾驶室后边还多了一个“煤水车”，显然这“御花园号”要比“龙号”更进步了。
巧的是，这“御花园号”后面居然也挂了6节车厢！
那么，它的形态是不是取自慈禧的“皇家专列”呢？
显然不是。
一组完整的铁路运输示意图
可以明显看出，那是6节形态各异的货车车厢。其中有两节厢式车厢──也就是常说的“闷罐车”；有四节平板车厢，其中一节装的是体积较大的货物，需要用绳子捆牢；每节车厢两轮间都有一个弧状物，似乎是减震的弹簧；各节车厢之间还有连接装置，使全列火车构成一个整体。
这分明是一列货运列车，而与慈禧太后的“皇家专列”没什么关系。
更有趣的是，两条绵延伸展的钢轨把一系列线路设施连成一气，形成一组完整的铁路运输示意图。
图案中的两节车厢。
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离列车尾部不远，有一个单臂板信号机。按照现在的规定，这是出站信号机，臂板扬起，是禁止列车越过该信号机的意思──这列货车已经开了过去，后面的列车自然不能立即开行，以避免进入同一区段而发生事故！
信号机后面那间小屋，显然应当是扳道房，旁边立着水塔；再后面是一座天桥，有钢架护栏，如今在天津北站还保留着这样一座铁路天桥；接下来是设有防护梁的大桥，下面的拱洞表明那是一座3孔石桥；桥头的远处，居然还没有忘记盖上一个小屋，即大桥守护者的营房。随后则是车站内的建筑了：一幢很漂亮的洋房，有拱顶和尖塔，可能是站长和调度指挥人员的办公处；旁边的大楼，应当是行李房等辅助建筑；再过去则是车站站区的大门，旁边那幢与办公楼一模一样的洋楼，当然是售票厅、候车室所在的地方。
这里是按由南向北的顺序述说的。在这组图案的最南端、火车头的正前方，还有一个十分重要的建筑，值得引起注意。它有两个带有弧形拱顶的窗户，屋顶似乎是一个带栏杆的阳台。在正面的三根立柱上，可以看到刻着一些楷体字迹。最右面有两个字，上面一个字很清晰，是“京”，下面的字则只能看到半边；中间立柱上方的字也看不清了，下面是“铁”；最左面的立柱上则只能看到有字迹，却已无法辨认。
如果能够认出是些什么字就好了，那一定是一个车站的名字！这房子便是这个车站的标志性建筑。
图案中车站的标志性建筑。
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车站建筑的右侧立柱上可以辨认出一个“京”字。
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赶火车的人们
上面所说的，只是整幅图案的南半部分。在它北面，还接续着另一组更为有趣的画面。
最北面第一幅是组图：一个步行者，右手挥舞鞭子，驱赶着前面的马匹；从发型看，那马上的骑者似乎是位女性，手里居然还拿着一个烟袋锅儿。
第二幅是一个车夫拉着辆洋车，上面坐着位戴瓜皮帽的先生；接下来的第三幅很有意思，是一个站在岗亭旁边的警察，身穿制服，手里拿着根棍子，不知是不是指挥车辆行人的交通警──因为在他的前后有很多赶路的人和车辆：一名车夫用洋车拉着行李；两名骑马者，其中一个人看上去很性急，高高扬着鞭子催马快跑；两辆马车，一辆只有一匹马、车夫只能跟着跑，另一辆是双驾马车，车夫很惬意地坐在车辕上……更奇特的是，还有一个骑自行车的人，那自行车构件齐全，居然连挡泥板都不缺！
这组石子镶嵌画总长大约有十一二米，做工十分精细，像那洋车上的先生，能清晰地分辨出眉眼。最不容易制作的当数那些车轮了，既要圆滑齐整，又要规格统一，实在难能可贵！
各色人等借助各种不同的交通工具，匆匆奔向一个共同的目标，即前方的火车站。画面中还有两盏路灯，照着这些起大早去赶火车的人们。其实他们不必着急：车站内刚有一列货车开出，客车还没有到站呢！
我们不妨给这整组图画起个名字，就叫“火车出行图”如何？
“火车出行图”勾勒出如此生动的画面，给我们提供了十分开阔的想象空间。我们最先想到的问题必然是：这组嵌石图案究竟产生于什么时代？
洋车夫与乘客。
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坐洋车的乘客脸部细节。
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